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汽车营地 | 如何玩转汽车营地?

车子外面是世界,车子里面是世界。在汽车大众化与旅游大众化的双向驱动下,我国自驾游旅游事业步入发展的快车道,市场需求与产品供给热情一路涨高。汽车营地也迅速火热起来,成为旅游业发展中当之无愧的新星。政府层面也积极发布政策,鼓励发展汽车营地,并规划在2020年建设2000家自驾游营地。巨大的消费潜力不断吸引着国家政策的扶持和多元资本主体的进入,旅游、汽车及保险公司等主体纷纷加速在汽车营地方面的布局。然而,对比国外,国内汽车营地市场格局尚未清晰,自驾车营地盈利尚难,在市场与资本的带动下,它的发展方将在哪里?


汽车营地的特点

近年来,伴随着游客消费意识、旅游方式的改变,汽车营地成为新新人类更为喜爱的旅游方式之一,并呈现出一定的特色,主要表现为以下几个方面:

核心产品个性化

房车、自驾车旅游营地除了需要符合营地建设标准、对接国际自驾车旅游营地标准进行建设外,更为重要的是在基础设施建设之上塑造个性化特色。依托项目所在地的自然资源与人文资源,赋予营地独特的文化内涵,塑造其独特的个性,打造出异于其他营地的核心吸引力,使其拥有持久的生命力。

服务人性化

“服务”在未来营地发展中将占据重要位置。营地作为一种特殊的休闲度假区,需要在按“标准”进行硬件打造的同时,更加注重软件的提升。为游客提供全方位、周到细致而又人性化的服务,让“服务”也成为旅游吸引力。

娱乐项目提升

娱乐性项目的策划开发将是未来游客选择营地的一个重要考量标准。营地旅游的开发应从整个营地景观的打造入手,鼓励人们走出车子、帐篷,开展具有地方特色民俗文化的互动表演、游戏活动,因地制宜的打造夜间休闲娱乐设施等。

国内汽车营地发展状况

市场格局尚未清晰,盈利自驾车营地屈指可数

就目前国内营地现状来看,有一定规模、能正常运营的汽车营地不足500家。而在美国有汽车营地16500个,每百万人拥有量为51.72个,欧洲有营地约25000个,每百万人拥有量为33.88个。全球营地规模世界第一的俄罗斯则有55000个营地,每百万人拥有量高达382个。由此对比来看,中国营地数量与欧、美、俄相比差距很大,从中国广阔的旅游消费市场来看,持续运营高质量的营地缺口极大。业内人士认为,我国自驾游市场尚处在起步阶段,格局并不清晰,盈利的自驾车营地仅占少数。

一方面,虽然有车一族的群体数量日渐增长,庞大的自驾游市场群体已经显著存在,但潜在的消费群体和直接的客源市场之间缺乏有效转换,如何将游客引导并促进游客形成稳定的营地消费仍然是未来一段时间需要面临的问题。

另一方面我国自驾游产业尚处在无序发展的初级阶段,缺乏整体性的统一规划,与自驾游产业发展相关的上下游产业协作程度不高,尚未形成高效的产业链条。

缺乏与资本市场的有效对接

汽车营地高昂的建设成本,离不开大的风投公司的介入,也包括现在已经发起组织的产业基金。专家认为,在与资本对接的层面上,不是企业去找资本,而是资本来找企业,企业给资本提供了一个突破口、一个对接口。

房车露营产业和资本市场怎么对接融合,不能仅停留在一个简单的思路、想法,应该尽快落到实处。总的来说,房车露营应该迅速地走向连锁化、网络化运营,迅速地让资本市场介入进来,走入资本运作的层面。

收益与盈利:跳出营地做营地

从收益方面来看,汽车营地能以最为低廉的成本将旅游产业的各个要素融合在一起,六大要素按照递进关系横向构造旅游产品从而形成产业链。各个环节之间的协调发展,是自驾车营地盈利的关键。

目前来看自驾车营地盈利的方式主要包括以下几方面:
出租营地营位,包括露营营位、房车营位和自驾车营位,这部分收入是实现营地运营的基础;

出租空闲场地,房车营地办理房车展销会、户外营地办理户外用品展览会、渔具会等,或出租会议场地承接企事业单位的会议及个人婚礼包办等事宜;

开发旅游地产,成功的汽车营地能够聚集人气,提升区域范围内地产的增值,因此相应的特色住宿如木屋别墅、野奢酒店及其它设施等,能够作为营地的配套产品出售,有助于短期内资金的快速回流;

车辆的出租及出售,汽车营地是租售房车绝佳的天然平台,在国内外都有类似的成功案例;

丰富多元的休闲游乐项目,汽车营地策划中必须有大量的游乐项目丰富营地活动。根据营地周边旅游资源的不同,可开发的游乐项目不同,水上、林间、草地等皆可建收费性游乐设施,形成娱乐区和运动休闲区;

其他盈利方式,如出租广告位、车辆维修服务、为大型活动提供场地等。

因此,关于营地项目的定位,一定不要局限在“营地”这两个字眼上,它既是一块土地区域,也是承载各种不同活动的平台。营地本该是个性化产品,每个地区的营地都有它的特点。从消费者更深层次需求的角度分析,露营代表的是一种新型的休闲旅游行为方式,营地的作用更像是户外休闲的综合体,包含自然、好玩又自由的属性。其实并没有太复杂,搭建营地只是做一件让消费者亲近自然又能得到快乐的事,营地的建设一定是以需求为根本出发点的。营地的最大特点是自然、健康,相较于普通公园,营地更依赖并强化自然环境,需要设计适合多层次人群的自然体验。比如向营地填充星空帐篷、种植采摘农场等,让消费者有更多机会与大自然亲密交互。

区别于普通公园,营地吸引人气的首要原则是特殊体验,即“好玩”。有好玩的主题项目会大大增加客户粘性。将受众群体进行精细化区分,针对青少年市场、情侣市场、家庭市场、企业市场等不同人群设计既有特色又层次丰富的主题型项目,丰富了营地的内容,也增强了营地与消费者的互动性,从而提高用户留存率。

各地自然条件不同,城市情况和消费情况也不同,营地的打造没有一个固定模式,也不应该有一个固定模式,营地本身应该是一个非标品。不要再看其他的营地盈利不盈利,也不要再等着产业的东风何时到来,打造单体营地自身的壁垒,万事俱备的情况下,个体的东风自来。


汽车营地如何规划实践

做好市场调查研究

在把握营地发展特征的基础上,对于每一个营地来说,从战略上要解决“我从哪儿来?我到哪儿去?我如何规划建设?”的宏观问题。如何回答好这三个问题,我们的实践做法是:充分调研项目的显性和隐形资源,调研项目的区域辐射能力和周边城市圈层的自驾游消费情况,对项目的开发建设进行可行性调查研究,找出项目核心竞争力,对项目业态、客群进行准确定位,策划出适合本项目的相关业态和盈利模式。例如:项目地块具备度假潜力的,我们在业态规划上偏重于度假型营地;地块辐射景区资源的,在业态规划上偏重景区目的型营地。我们始终认为,通过对项目可行性研究,是做好规划的首要任务,解决好了战略问题,规划设计、开发建设、项目营销等战术问题将迎刃而解。

规划好业态

根据区位条件在自驾游线路中的具体价值,营地分为目的地型和过境型营地。结合目前以自驾游为主体的现状,我们对房车营地的发展推出“自驾推动,多元发展”模式。我们认为:综合服务区、宿营区、休闲娱乐区是营地三种最基本的业态,有条件的地块可设置缓冲预留区。

综合服务区承担营地管理、服务中心的基本功能,可因地制宜设置预订、购物、餐饮、医疗、租赁、汽车保养、信息服务等功能;宿营区主要功能是提供宿营服务,规划设置在相对独立的静态区域,可设置房车营地区、自驾车营地区、露营区、木屋树屋等临时建筑区;休闲娱乐区为营地的公共活动区,提供休闲、娱乐等服务项目,如儿童拓展、垂钓、烧烤、采摘、攀岩、滑草、汽车运动及水上娱乐活动等。缓冲预留区一般设置在营地与周边地块接壤的边缘区域,作为中远期建设储备用地,现阶段通过绿化实现生态环境保护和景观遮蔽。

除以上三大功能分区外,结合市场调研对项目业态的定位,对营地功能区进行延伸或完善,如增设休闲度假、旅游地产、养老地产、山体运动、水上运动等功能区。

做好布局

营地规划设计除了满足各组团车流对道路通畅的要求外,应考虑各业态之间利用场地的均好性。实际规划作业中,业态组合常常受道路交通、地形地貌、植被、光照、通风等自然环境影响。结合国内外汽车营地和总体规划布局经验,营地空间布局模式可分为:均衡型、组团型、主轴线型三大类。

均衡型 地形较平整、形状较规整、用地紧张的营地项目可采用均衡型布局。综合服务区规划布置在场地的入口处或中间,露营区通常较整齐的分布在服务区周围。均衡型营地布局能充分利用土地、易于管理、综合成本较低,容易组织交通和区位识别,但营区动静分区较差,景观通常比较单一、变化较小。

组团型 森林、丘陵缓坡、水域沿岸等不连续的成片状分布的地块可采用组团型布局。综合服务中心规划布置在场地的交通枢纽处,各功能区根据地形和环境特点,灵活多变的分布于管理区和服务区周围。组团型营地布局对场地要求较低,易于与周围环境融合,整合零散地块,各营区相对独立、景观各异、变化多样、各具特色,但营地内部景观环境要求和建设成本较高。

主轴线型 主轴线型一般用于地貌形态多样、地形相对复杂、道路建设困难较大的地块,由一条交通主干道串联其他区域。综合服务中心规划布置在场地入口或主轴线相对中间位置,营区由一条主道路串联,各露营区或活动娱乐区都分散布置于主道路两侧。各组团为独立单元,有利于景观植被保护和生态环境营造,但布局分散,部分服务设施需要在各营区分别建设,投资与管理成本高。

运用景观设计手法

营地规划设计除了满足营地自身规划设计标准外,更多的要运用景观设计理论武装规划设计,在充分尊重原生土地的基础上做好景观的加减法,规划好营地景观环境空间形态、营地景观环境生态资源、营地各功能区与环境行为感受,处理好景观节点、景观轴、景域的关系,让置身营地的客群亲近原生土地的同时能感受到设计的巧妙,犹如画中游。

汽车营地提供的大多是参与性较强的活动,满足了人们在紧张的工作之余,远离喧嚣,返朴归真,放松身心的需求,因此,深得年轻市场群体、自驾车旅游爱好者的喜爱。当前国内旅游业正处于观光旅游向度假休闲过度的阶段,汽车营地为追求体验化、个性化旅游产品的游客提供了一种不同于以往的旅游体验。中国房车市场起步较晚、发展较慢,但国内消费者对待房车的消费观念正在发生转变,汽车营地也必将走向大众,迎来发展的春天。

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